Agustus 1, 2008 oleh trisetyarso
Assalamu`alaykum ww.,
Rekan2x yth.,
Rekaman black box Adam Air ini mungkin dapat menjadi alasan bagi kita,
agar memperbanyak dzikir ketika naik pesawat …
http://www.imeem.com/people/8wJfoyF/music/HH7G8_T2/rekaman_adam_air1mp3/
Wassalamu`alaykum,
Agung
Kumpulan Kuliah Twitter Saya @ Blogspot Nature Networks Pak Budi Rahardjo Pak Taufikurrahman Pak Armein | munirardi pada Inivited Participant in PRACQS… |
 | Pangloss pada Superstar itu bernama: MUHAMMA… |
| Pangloss pada Superstar itu bernama: MUHAMMA… |
| Visiting Professor d… pada Invited Participant in Isaac N… | |
 | Fendi haris pada Paper di ACM Digital Libr… |
 | obat wasir pada Paper di ACM Digital Libr… |
 | hambaallah pada Ceramah Ustadz Arifin Ilham Me… |
| hambaallah pada Ceramah Ustadz Arifin Ilham Me… |
 | Ahmad Solihin pada Tertangkap kamera di IT Telkom… |
 | sayutimamen pada Ceramah Ustadz Arifin Ilham Me… |
Tipi Coba2x
Revolusi Sains Indonesia 
Serem banget mas, dua kali saya putar ulang.
OOT, kapan nongol lagi di milis evolusi 😀
Transkrip lengkap pembicaraan kockpit Adam:
Originally Posted by Black Angel
ijinkan saya rekap pembicaraannya….
(WARNING sound) : PULL…
Voice on DHI 574 cockpit : ini —-
ATC : trigana 161, the surface conditions, wind 290 degrees 07 knots, current visibility about 2 until 3 kilo mike, request descent?
in the background (Adam’s pilot chatting: —- —– headingnya…..ini posisinya dia, di sono…. iya 21 mile) .
TGN 161 : say again sir?
ATC : trigana 161, visibility 2 until 3 kilo mike, surface wind 290 degrees 07 knots, runway in use runway 13, confirm ready for approach or make holding waiting for weather improvement?
TGN 161 : affirmative, we are make holding
ATC : roger, trigana 161, now fly heading… ee… two six zero expect holding on one five miles mike kilo sierra, radial three one zero mike kilo sierra…
in the background (Adam’s pilot chatting: —- —– —–, ujung pandang…. bos…. ujung pandang jelas?)
Voice on DHI 574 cockpit : aiyyah…. cuaca di mike kilo sierra (means…. Makassar… ampun deh)
TGN 161 : —-heading 260, 15 miles holding, trigana 161
Voice on DHI 574 cockpit : loh, ini DMEnya nih yah…
iya makanya juga ngaconya disitu
nah, ini mike kilo sierra
yah…
ATC : adam 574 confirm maintain heading 070 or tracking to DIOLA?
DHI 574 : affirm
mach 74 maintaining 070…
Voice on DHI 574 cockpit : Bearing 074
anginnya dah mulai normal lagi
iyah….
ATC : Syahrizal confirm? (ATC asking for pilot’s name)
selamat tahun baru mas….
DHI 574 : Gatu
ok dicopy, disampaikan nanti, Insyaallah….
Voice on DHI 574 cockpit : —- koq DMEmu beda sama DME gambarnya ini
iyah…
ngaco dia tuh brarti
dah ngaco dah emang …dah ngaco
udah mulai gambar bambu ini
udah, kita percaya ama ini aja deh…
hehehe… iyalah….
—- cewe-cewe
makanya, terlalu jauh banget
—-
___noise___
salah lagi ini dia….
—-
iya nih
coba.. tolong confirm posisi aja, confirm on radial sekian.. 124 DME gitu
(on the background, FO calling ATC)
ATC : go ahead
—- : —- —-
DHI 574 : roger… adam 574 position is 125 miles mike kilo sierra, crossing radial 307 mike kilo sierra
Voice on DHI 574 cockpit : ok….. that’s confirm… that’s confirm
affirm
iya khan.. ngaco
ngaco FIDSnya udah —-, FMSnya…
FMS telah mengacaukan dirinya sendiri… UEDANN opo…
oi terbangnya melanglang buana eh….
TGN 161 : trigana 161, maintain visibility now
ATC : standby one
Voice on DHI 574 cockpit : ini aja kep yah
coba ini.. apa.. ee.. gw pake ini aja deh untuk navnya, pake —- audio altitude
yes
yah ini aja
TGN 161 : Trigana 161 request visibility now?
ATC : standby one
TGN 161 : standby
Voice on DHI 574 cockpit : masuk ke….
fail aja
fail?
yah, vault aja nih
—-
ntar attitude (or) altitude aja nih
ada semua —- cable? (probably AM/Air Mechanic try to repair something on cockpit)
attitude (or) altitude? nggak..
yang laen…
ATC : trigana 161 the visibility 2 until 3 kilo mike and runway change, 290 degrees 08 knots
Voice on DHI 574 cockpit : (Adam’s AM: klo angin dan headingnya saja, masukin ini …)
TGN 161 : copied, trigana 161
Voice on DHI 574 cockpit : —- SELCAL dan altitude
masukin ini
heading brapa nih kep? (FO asking)
zero… zero seven nine yah (captain)
iya
masukin ini keatas
TGN 161 : trigana 161, request ILS.. visual at runway 13
ATC : trigana 161, ee.. roger make left turn now heading on zero zero one descent two thousand feet, clear ILS approach runway 13
Voice on DHI 574 cockpit : ini kep?
taro NAV lagi….
TGN 161 : trigana 161, ….descent to two thousand confirm?
(in the background, warning sound ….—-….)
ATC : affirm
Voice on DHI 574 cockpit : taro NAV lagi, taro NAV lagi….
TGN 161 : descent to two thousand, trigana 161
Voice on DHI 574 cockpit : yes?
taro NAV lagi (in the background, WARNING sound …. —- …. WARNING alarm)
taro NAV lagi
NAV!…… ok kep?
JANGAN DIBELOKIN Nih… kita —- —–
captain, captain, captain…
(WARNING sign…. ticking….)
aduh kep, kep, kep….
ya, ya…
Allahuakbar……. Allahuakbar…….. Allahuakbar…….. Allahuakbar……..
DHI 574 : Mayday…..
Voice on DHI 574 cockpit : argh…
Allahuakbar….
DHI 574 : MAYDAY… MAYDAY…!!
Voice on DHI 574 cockpit : Allahuakbar….
allahuakbar….
(…sounds like windshield kracking…)
argh…
allahuakbar….
NB :
– DHI …. ICAO Code for Adam Air, such as GIA (Indonesia), MNA (Merpati), TGN (Trigana), LNI (Lion)
– Mike kilo sierra = MKS …. Alat bantu navigasi (VOR) di Ujung Pandang
– ATC …. Air Traffic Controller. Dalam percakapan ini adalah suara dari Ujung Pandang Approach (UPG APP).
– DME = Distance Measuring Equipment….. alat bantu penentu jarak ke station tertentu.
– DIOLA…. DR/Dead Reckoning point. Koordinat pada titik tertentu di bumi (used for navigation).
– FO = First Officer…. Copilot.
– FMS = Flight Management System…. Komputer di cockpit yang berfungsi mengatur penerbangan dari pesawat tsb.
– Rekaman ini saya coba translate dengan semaksimal mungkin, dengan meminimalisir suara-suara yang tidak jelas (daripada menimbulkan keraguan / salah persepsi dalam penerjemahan).
klo ada yang mau melengkapi, silahkan…..
turut berduka cita juga…..
Originally Posted by Black Angel
Mudasir
Visiting Professor (up to Sept. 12, 2008)
Department of Applied Chemistry,
Keio University,
3-14-1 Hiyoshi, Kohoku-ku
Yokohama, Japan
HP:(+62)-811-251267
Fax:(+62)-274-545188
ndjunk wrote:
nih sedikit yg gua tau:
dr menit pertama rekaman terdengar background percakapan dicockpit suara ATC
makasar sedang berbicara dengan psawat lain
yakni TGN 461(trigana four six one), atc memberi info kpada 461 bahwa saat itu
visibility(jarak pandang) di bandara
hasanuddin sekitar2-3 kilometer(two up to three kilomike/kilometres),angin dari
arah 290 derajat 07 knots(wind at two nine
zero degrees at zero seven knots)…etc etc(diantaranya atc menawarkan pada TGN
mau membuat approach to land atau tetap
holding pada posisi 11miles)
menit ke 2.25 pada rekaman captain pilot adam memerintahkn co-pilot agar confirm
posisi mereka pd atc makasar..
pilot:coba confirm posisi aja, confirm on radial sekian..124(one two
four)DME(distance measuring equipment adlh alat bantu
navigasi didarat yg menentukan jarak pesawat dengan station di mana peralatan
DME tersebut berada, dlm hal ini adam 574
berada 125 Nautical miles dr MKS VOR/DME)
atc:go ahead,rojer adam 574(five seven four)position 125 dme mks(mike kilo
sierra) crossing radial 307(three zero seven)..
pilot: thats confirm, thats confirm…bnr kan ngaco, ngaco ni FMS sama EFIS
(instrument dipesawat yg mengindikasikan jarak,
CMIIW)
aduh gak sanggup nerusin bro…ntar aja lah…ngeri gua ngedenger suara terakhir
Allahu Akbar nya pilot dan co pilot…
yongis wrote:
kalo buat orang awam pasti seremnya pas terakhir doang…, tapi buat yg ngerti
dari tengah itu uda horror…,mulai dari nada
suara mereka yg sudah stress dan dongkol sama pesawatnya, terus pas utak atik
IRS panel ( overhead ), mungkin mereka berdua
cuma konsentrasi ke atas,gak peratiin stby indicator, pesawat miring tanpa
terasa dalam kecepatan tinggi ,800 kmH…, tiba2
“bank angle, bank angle” itu sudah telat, terlalu miring, gak terkoreksi
lagi…….
ndjunk wrote:
bener you bro, ni gw dapet file dr KNKT potongan final report PK-KKW..
The descent between recorded data altitudes of 35,008 feet and 9,920 feet took
75 seconds,
giving an average vertical speed (rate of sink) of 20,070 feet per minute. The
maximum recorded rate of descent was 53,760
feet per minute at 06:58:48.Between 06:58:42 and 06:58:57, the average rate of
descent was 46,88 feet perminute, and between
06:59:01 and 06:59:12 was 24,576 feet per minute.
artinya kira2: kecepatan pd saat turun dr ketinggian 35008 kaki ke ketinggian
9920 kaki “cuma” memerlukan waktu 75
detik..dan terekam kecepatan turunnya (rate of descent) adalah 53.760 kaki
permenit(normalnya pesawat mempunyai rate of
descent cuma 2000 kaki permenit)
Ya Allah gak kebayang gimana tuh pesawat menghujam kebumi dengan kecepatan
segitu…